Modification de nos 416 VFC

Salut les gars, afin de profiter de l'expérience de chacun en la matière je poste ici au nom de Fred et moi même, j'espère ne pas me tromper de section .

Vous n'êtes pas sans savoir que nous avons comme réplique principale pour nos inspis un HK416. Actuellement l'élaboration de la config externe de ceux-ci avance bien car c'est la seule chose que je maîtrise parfaitement :p.

Mais évidement avoir une belle réplique ne suffit que pour le reenact, pour les parties avoir quelque chose qui fait un vieux bruit de ressort et qui tire tellement mal qu'un viseur devient inutile n'est pas forcement adapté ...

Voilà donc ce que nous pensons faire actuellement dessus, il faut savoir que c'est de la V2, mais qui n'accepte pas tout les blocs hop hup (par exemple mon guarder ne passe pas...), le bloc doit être avoir une grosse roulette dans l'axe du canon à cause du mécanisme de bolt catch :







Donc notre plan:

-GEARBOX V2 ULTIMATE M4 / M15 / M16 - M120 (169€)
-Ressort ?
-Mosfet ASCU Gen 3 V2 (100€)
-Moteur G&P M170 (80€ +-)
-Canon PDI 6.01 (80€)
-Bloc hop hup prowin avec joint guarder noir ou prometheus violet (prix ?)

Nous pensons partir là dessus, mais la config revient relativement chère quand même, si quelqu'un a une idée pour avoir aussi bon pour moins chers ou mieux au même prix j'attends vos conseils.

Nous souhaitons avoir une config de joueur "propre" c'est à dire du jeu en semi la majorité du temps, nous nous axons donc sur la réactivité, la portée et la précision. Si la réplique est en anti-snipe pas de soucis, de même si la cadence n'atteint pas les 30 bbs seconde :p

Yop,

Voici une autre config que je viens de faire

Je ne pense pas que changer la coque de GB soit nécessaire au final étant donné qu'elle soit monté en 8mm d'origine:

-FTK M100 Deepfire (piston avec TOUTES les dents en métal, spring guide sur roulements, tête de piston sur roulements, cylindre percé, M100, ... tout le bloc pneumatique en somme ).

-G&P M170 ou EG1000

-Gears Deep fire hi-torque (18:1) ou Prometheus Hi-Torque (19:1)

-Bearings Khanzen Synergie 8mm

-ASCU Gen 3 for V2

-Joint Prometheus violet ou autre

Perso, je pense garder le hop-up d'origine sinon, bloc Prowin ou madbull,

Qu'en pensez-vous :p ?

Un peu noob sur le coté technique  ,si Oco ou Gwen pouvait posté l'interne de mon 416 pour que vous puissiez comparer  

Vous avez dit upgrade :



La partie pneumatique arrive ainsi que le canon PDI 6, 05 pour ma part ,
Fred.

beaucoup de truc en double,sans doute pour Elmout    

Bien vu yan , il ne nous manque que les putins de mosfeets sur lesquels nous calons :/

J'ai un spectre V2 avec un câble amoché si çà vous dit.
A voir en MP ;-)

L'ASCU, ça va pa si mal finalement :



Ma config:
-Coque de GB VFC 8mm
-Bearings KA 8mm avec shims Modify
-Gears Super Shooters 13:1
-Anti-retour modify
-Cut-off Modify
-ASCU 2 with Gen 3+
-Détente VFC avec cale
-Piston Deep Fire
-Tête de piston Palladio
-Cylindre VFC
-Tête de cylindre Palladio
-Tappet Plate VFC
-Nozzle Palladio
-Guide ressort sur roulements Palladio
-Ressort Prométhéus M110
-PDI 6, 05

355 FPS en 0,2g.

Je viens aussi d'installer un ASCU, c'est vraiment du bon matos

Par contre, je comprends pas pourquoi pourquoi tu as installé un cut off modify et un anti revers de la même marque...


Petit question, comment tu as enlevé les bushing d'origine sur la gb VFC ? Perso, j'ai l'impression que les miens sont collés

Pour le cut-off, j'avais lu que celui fournit avec l'ASCU n'allait pas bien avec les gears Super Shooter
L'anti-retour j'avais lu qu'il valait mieux le garder avec des moteurs très puissants mais après as dit le contraire ^^. Il ne pose pas de problème en tout cas :p
Tout à fait, ils sont collés côté intérieur de la GB --', on a du y aller au chasse goupille pour les virer x)
J'ai du légèrement poncer les trous des bushings car avec la colle il se peut que les nouveaux ne se mettent pas au mieux,
Fred.

Très sympa l'ASCU en effet, je suis vraiment content de l'investissement, par contre l'épaisseur qu'ils fournissent pour réduire la course de détente n'est pas encore suffisante pour réduire la course comme j'ai envie, je pense rajouter une épaisseur la prochaine fois que je devrais démonter la GB.

Pour les bushing ouais va y au chasse, un petit coup sec et ça part tout seul.

Il est mis dans le mode d'emploi de l'ascu, que l'anti revers est conseillé avec des moteurs peu puissant justement :s

Je pense que c'est surtout parce que l'ecu fait tourné le moteur légèrement en arrière pour correctement repositionner le sector gear.
Si tu utilises un anti revers avec un moteur puissant j'ai peur que si l'anti revers est engagé et que le moteur tourne en arrière, il pète son pignon à force...

Ok, j'avais eu peur de trop forcer sur la gearbox et plier celle-ci, je les enlèverai à la prochaine ouverture alors

J'avoue que je n'avais pas pensé à ça, je l'enlèverai la prochaine fois que je démonterai la GB :p